Станция Волоколамск. Исторические хроники
К счастью, в Волоколамске ещё остались здания и местечки, хранящие память об исторических событиях, выдающихся и незаурядных людях волоколамской земли, да и просто занятные истории из жизни уездного городка В. Если это помнить и знать, жизнь сегодняшних волоколамцев станет куда значительнее!
30 июня 1901 года от станции Подмосковной до Волоколамска началось движение поездов на паровозной тяге. 2 июля 1901 года из Москвы через Волоколамск отправился первый пассажирский поезд до Ржева, на котором ехали 83 пассажира. Поезд Москва-Ржев курсировал три раза в неделю.
В том же 1901 году на Московско-Виндавской железной дороге был открыт участок Виндавский вокзал – станция Шаховская. 13 остановок. В следующие пять лет оборудовали ещё 8 остановок. Сейчас их 43.
Как известно, в те времена в поездах дальнего следования были вагоны 1, 2 и 3 класса. Пригородные поезда представляли собой жёсткие двухосные вагоны 3 класса.
Появление в Волоколамске железнодорожной станции способствовало не только развитию средств передвижения, но и развитию инфраструктуры уезда. Так, вокруг станции начали строить станционный посёлок, где преимущественно поселились железнодорожные рабочие и служащие. В 1905 году открыли школу для детей железнодорожников. Да и сам вокзал, построенный в стиле модерн, стал украшением этой местности.
У любознательных, непременно, вертится вопрос: кто автор проекта первого волоколамского вокзала?.. И шаховского? Многие источники об этом не упоминают. Лишь в одном историческом очерке указывается авторство Станислава Бржозовского. Скорее всего, это так, поскольку станции и станционные постройки на Московско-Виндавской дороге – Опалиха, Нахабино, Снегири, Манихино… - строил в модном тогда стиле модерн именно архитектор Станислав Антонович Бржозовский.
Бржозовский, модерн и псевдорусский стиль
Станция Подмосковная, которую мы упомянули в начале разговора, находилась в районе нынешней платформы Красный Балтиец. Поначалу это был маленький, неудобный вокзальчик. Сошёл с поезда и… ни одного извозчика! Приходилось пешком идти в село Всехсвятское, сейчас район метро «Сокол», где находилась лошадиная «парковка». А пассажиров было много, поскольку места были дачные.
Немало любопытного о прошлом железной дороги можно прочитать в документальной книге «Все дороги ведут в Москву». Например, постройки станции Подмосковной были деревянными, кроме водонапорной башни. Здание вокзала, оно сохранилось, сейчас это улица Космонавта Волкова, здания депо и конторы – все они были выполнены по проекту Бржозовского, в стиле модерн, и являлись единым архитектурным ансамблем. Кстати, веранда станции Покровское – Стрешнево, тоже модерн и тоже С. Бржозовский, была ещё и местом досуга дачников. В окрестностях стояли богатые дачные посёлки, их обитатели приходили на станцию пофланировать и послушать концерт.
Московско-Виндавская железная дорога была однопутной, и поезда на станциях разъезжались по специальным ответвлениям. Дорога имела и свои фирменные черты – окрашенные в зеленовато-серый цвет сооружения и очень низкие платформы, так что людям приходилось спрыгивать с поезда или спускаться по приставной лесенке.
Виндавский вокзал тоже достоин упоминания. Его Бржозовский построил в псевдорусском стиле. Торжественное открытие состоялось 11 сентября 1901 года. Для своего времени вокзал был удобным для пассажиров, оснащённым по последнему слову техники, в частности, имел вентиляцию и электрическое освещение в то время, как многие крупные вокзалы освещались лампадами. Рижским он стал называться после Великой Отечественной войны.
Три стилизованных под терема здания, соединённые между собой крытыми переходами, встали на пустыре у Крестовой заставы в Марьиной Роще.
Свои паровозы не хуже!
Почти 50 лет на Московско-Виндавской железной дороге ходили паровозы №73, построенные на стапелях Коломенского машиностроительного завода. Автором этих паровозов был инженер Людвиг Маврикиевич Леви. Специально к открытию дороги завод изготовил первые 10 паровозов-73.
Коломенский завод был основан в 1863 году военными инженерами братьями Амандом и Густавом Егоровичами Струве и назывался «Завод инженеров братьев Струве». Через несколько лет их компаньоном стал московский купец первой гильдии Антон Иванович Лессинг.
Для развития отечественного машиностроения со второй половины 1860-х годов правительство запретило покупать импортные паровозы и вагоны и гарантировало заказы предпринимателям, которые возьмутся производить подвижной состав в России.
Между тем Коломенскому заводу госзаказ не достался, и его владельцы решили работать самостоятельно. Они построили опытный образец паровоза для товарного состава и дали информацию в газеты. Первые заказы пришли от владельцев частных железных дорог. Затем Струве построили первый в Европе скоростной пассажирский паровоз обтекаемой формы. Снова успех! И уже в 1870 году Коломенский завод вошёл в список императорских заводов.
Струве и Лессинг в числе многих российских предпринимателей отличились благотворительностью – открыли и содержали в Коломне два училища, общеобразовательное и профессиональное, построили общественные здания, жилые дома для рабочих, оплачивали учёбу одарённой молодёжи в столичных городах.
Для Коломны завод Струве был таким же крупным, значимым, как сейчас бы сказали, градообразующим предприятием, как для Волоколамска ткацкая фабрика братьев Старшиновых.
Елена ДАНИЛОВА