Ламаград в Telegram
Перевозка пассажиров и другое
АРШИНЪ
Ремзона
Макдональдс
Производство РВД
РосНоу Волоколамск
Автосервис и автозапчасти BOSH
ГеоПрофЦентр
ЧОП Гарант
kroshka.ru
Агенство Волоколамская недвижимость
ОХРАННАЯ ГРАМОТА ВОЛОКОЛАМСКА
Авиабилеты дешево!
Новые комментарии
https://www.facebook.com/100013086735273/videos/51...
Думаю, Наталью Козлову выберут. Ни у кого из канди...
Шорников-человек Любимова. Это и перечеркивает его...
Про ЛАЗАРЕВА П.А. 2 часа назад
Андрей Львович, Вы сильно заблуждаетесь.
Делаю ставку на Козлову Наталью.
Зачем убирать...проголосуют как надо, вот и вся ин...
Так когда кабинет будет поближе к куче (двум кучам...
Список есть, значит интрига есть, будем ждать, все...
если у работника не получается по специальности (э...
Апосля заметил.....кандидата Шорникова . Трамплин...

Железный символ города

Железный символ города

Первое, что видят многие гости Волоколамска, приезжая сюда по железной дороге, это станция, включая вокзал, платформы и рельсы. Расположена железнодорожная станция Волоколамск на 125-м километре от Рижского вокзала города Москвы. На станции 10 путей. Их общая длина 21 километр 889 метров. Количество стрелок – 66. Две пассажирские платформы предназначены для электропоездов пригородного сообщения и поездов дальнего следования. Из них одна боковая, а другая – островная, с двумя путями. Остальные семь путей предназначены для товарных поездов. Вспомним, как все начиналось 115 лет назад…

Рельсы привели в Волоколамск

История железной дороги в Волоколамске начинается задолго до того, как сюда проложили рельсы, по которым прибыл первый паровоз. В далеком 1837 году была открыта первая железная дорога общего пользования, связавшая Санкт-Петербург и Царское Село. Через пять лет император Николай I подписал указ о строительстве железнодорожной линии между Петербургом и Москвой. В 1851 году она была построена, и с тех пор покатили по России поезда.

С ростом внешней торговли в России железнодорожная сеть в стране стала расширяться, и в 1885 году было создано общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. В 1897 году император Николай II издал указ о постройке железной дороги от Москвы до Виндавы через Волоколамск и Великие Луки.

Из-за проблем, возникших при выкупе земель у частных землевладельцев на трассе будущей дороги, укладка рельсов началась только в сентябре 1898 года. Строительство началось от моста через речку Сходню (ныне западная горловина станции Тушино). Зимой 1898-1899 годов начались работы, которыми руководил инженер путей сообщения Степан Штольцман. Среди первых строителей – волоколамцы Петр Глазков, Иван Лохин, Аникей Волков.

Ввиду большой протяженности дороги (1033 версты) строительство велось по участкам. Первый из них – от Москвы до Крейцбурга через Волоколамск – был готов к осени 1901 года. Тогда же построено и первое деревянное здание вокзала станции Волоколамск, а вокруг него начал формироваться поселок со своей инфраструктурой.

Время паровозов

Специально для Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги был разработан новый тип паровозов – №73. В 1901 году Коломенский завод изготовил 10 паровозов. Вся эта новенькая техника была отправлена на Московский участок Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.

Паровозы поступили на станцию Москва-Подмосковная, где для них были сооружены паровозное депо веерного типа с поворотным кругом и водокачка с угольным складом. Нынешним пассажирам электропоездов эта станция более известна как платформа Красный Балтиец, частью которой она является.

2 июля 1901 года после молебна и освящения станции Москва-Подмосковная оттуда отошел первый пассажирский поезд №3 до Ржева. В его составе было семь вагонов, из которых один багажный и шесть классных. В первом поезде ехали 83 пассажира. С этого дня пассажирский поезд №3 стал курсировать до Ржева три раза в неделю.

Новый отсчет

Эпохальной стала дата 11 сентября (по новому стилю – 24) 1901 года. В этот день в Москве в торжественной обстановке был открыт Виндавский (ныне Рижский) вокзал. В 15.00 духовенство отслужило молебен, священник окропил поезд и здание вокзала освященной водой, после чего была перерезана лента, раздался свисток, и поезд под звуки марша и крики «ура!» плавно тронулся в путь. Этот состав без пассажиров дошел до станции Подмосковная и вскоре вернулся обратно.

В 18.05 он отправился уже с пассажирами – до Виндавы через Туккум и Ригу. Небольшой трехосный паровоз тащил за собой 10 вагонов-коробочек, в которых ехали 800 человек. Состав двигался со скоростью 15 километров в час. В Волоколамске встреча поезда проходила так же торжественно. Его встречал первый начальник станции Иван Игнатьевич Яковенко.

Дорога в ту пору была однопутной с разъездами. За сутки через Волоколамск проходило девять пар поездов – два пассажирских и семь грузовых. Скорость передвижения их устанавливалась до 30 верст в час для пассажирских поездов и до 20 верст в час для товарных. Устройство водоснабжения для заправки паровозов водой было рассчитано на 16 пар.

Железнодорожное просвещение

11/14 ноября 1904 года участок Крейцбург – Туккум (Тукумс), пролегающий к югу от Риги, был открыт для регулярного движения поездов. На этом строительство железной дороги от Москвы до Виндавы завершилось. На каждой станции, в том числе и в Волоколамске, были построены часовенки, где по субботам проходили богослужения. Кроме того, необходимым условием получения профессии машиниста являлось окончание церковно-приходской школы.

В 1905 году в поселке при станции Волоколамск была открыта школа для детей железнодорожников. В том же году в Волоколамском уезде возникли революционные события, которые коснулись и станции Волоколамск. Активисты-железнодорожники создали стачечный комитет, который следил за движением поездов.

В 1906 году здание вокзала перестроили, однако оснащение мастерских депо было на самом низком уровне. Подъемку паровозов производили 16 рабочих вручную с помощью домкратов.

В 1917 году портовый город Виндава на Балтийском побережье в Латвии был переименован в Вентспилс, а Крейцбург – в Крустпилс (с 1962 года в составе города Екабпилса).

С приходом власти большевиков, в 1918 году, Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога национализирована и реорганизована в государственную Московско-Балтийскую с подчинением Народному комиссариату путей сообщения РСФСР. Латвия стала независимым государством.

В 1919 году на станции Волоколамск проведен первый коммунистический субботник.

От Балтики к Тихому океану через Волоколамск

Железнодорожное движение через границу СССР и Латвии в период первой независимости Латвии (1918-1940) сохранялось. В первой половине 1920-х годов ходил прямой поезд Москва – Рига, и даже было беспересадочное сообщение Рига – Владивосток.

В 1927 году участок Москва – Волоколамск переведен на автоблокировку.

Во второй половине 1920-х годов и в 1930-х годах прямых поездов от Москвы до Риги не было. Из Москвы поезд отправлялся до пограничной станции Себеж, а другой поезд (из Латвии) ходил от Риги через Зилупе на Себеж, пересекая границу.

В 1930 году Виндавский вокзал в Москве был переименован в Балтийский. Тогда же началось техническое перевооружение железной дороги.

В 1936 году Московско-Балтийская железная дорога переименована в Калининскую.

В 1937 году на станции Волоколамск появилась своя электростанция. Согласно плану третьей пятилетки, предполагалось электрифицировать железную дорогу и в 1943 году пустить по ней первые электрички. Однако начавшаяся война внесла свои коррективы…

Фронтовая магистраль

В 1941 году Волоколамск стал фронтовым городом, а железная дорога на Москву – плацдармом сражений. Особенно пострадал в ходе боевых действий участок от станции Матренино до Шаховской. На станции Волоколамск сгорел деревянный вокзал, взорвана водонапорная башня.

Колоссальную помощь в восстановлении разрушенного войной железнодорожного хозяйства оказали сотрудники Московского метрополитена.

30 декабря 1941 года наркомат путей сообщения командировал на станцию Матренино отряд в составе 236 человек. Отряд был укомплектован тремя передвижными электростанциями и 20 автомашинами со шпалами. Метростроевцы под артобстрелом, на 40-градусном морозе постепенно ввели в эксплуатацию пять разрушенных мостов и три трубопровода. Местами они возрождали не только рельсы, но и земляное полотно, разбитое авиабомбами. На станциях и разъездах участка до Волоколамска приходилось вручную перетаскивать на несколько сотен метров демонтированные с запасных путей рельсы и шпалы.

По мере отступления фашистов отряд перебирался ближе к Шаховской, и в марте 1942 года железная дорога была подготовлена для пуска поездов. На участке длиной в 40 км от Матренино до Шаховской московские метростроевцы отремонтировали 26 километров взорванных путей и восстановили 24 сооружения.

В 1942 году Балтийский вокзал в Москве переименован в Ржевский. Сам город Ржев в то время был еще оккупирован германскими войсками.

В 1943 году при станции Волоколамск открылся детсад для детей железнодорожников на 50 мест, а в 1944 году – железнодорожная амбулатория.

10 лет после Победы

Послевоенные годы после разгрома фашистов железнодорожники героически трудились, восстанавливая разрушенное хозяйство станции и всего участка Москва – Волоколамск. Полным ходом велись работы по электрификации – на станции строили высоковольтные силовые линии.

С 20 июня 1945 года стал ходить ежедневный поезд Москва – Рига №35/36, а с 1946 года Ржевский вокзал в Москве вновь сменил свое имя и стал называться Рижский.

В 1946 году при станции Волоколамск открылась железнодорожная библиотека, а в 1947 году – железнодорожная аптека.

В 1947 году Рижский вагоностроительный завод (бывший «Феникс») приступил к выпуску моторвагонных секций для пригородного сообщения, рассчитанных на работу при напряжении в 1500 и 3000 вольт.

В 1949 году на станции Волоколамск началась поэтапная замена старого оборудования электростанции на новое, расширено здание самой электростанции. В 1951 году построен новый вокзал, который существует и поныне. Полностью восстановлена автоблокировка.

С 17 июня 1953 года через Волоколамск курсировали два поезда Москва – Рига, а также один до Великих Лук.

5 января 1955 года открылось движение электропоездов от Москвы до станции Новоиерусалимская. До Волоколамска в то время ходили в сутки четыре поезда на паровозной тяге.

Время электропитания

С 1957 года Рижский вагоностроительный завод начал выпускать электропоезда ЭР1.

В 1958 году между станцией Новоиерусалимская и Волоколамском начались работы по реконструкции пути с укладкой рельсов тяжелого типа для повышения скорости и обеспечения безопасности движения поездов.

В 1959 году при станции Волоколамск построены новое здание детского сада №100 на 100 мест и новое здание средней общеобразовательной школы.

В том же 1959 году несколько дорог, в том числе и Рижское направление Калининской железной дороги, объединены в одну Московскую железную дорогу.

22 сентября 1959 года подан электроток 3000 вольт от Москвы до Волоколамска, а 29 сентября прошел первый пробный моторвагонный состав до Волоколамска.

10 октября с Рижского вокзала по новой контактной сети на участке Новоиерусалимская – Волоколамск был отправлен первый электропоезд с пассажирами. Вел его машинист станции Нахабино Александр Снетков. В Волоколамск он прибыл ровно в полдень.

Именные поезда

В 1961 году 19 новых составов электропоездов серии ЭР1 прибыли в депо Нахабино для эксплуатации на участке Москва – Волоколамск. Постепенно к 1965 году весь парк депо был обновлен на поезда ЭР1.

Увеличение пассажиропотока в связи с появлением садовых товариществ стало предпосылкой для замены парка электропоездов ЭР1 на новейшие электропоезда серии ЭР22. С осени 1965 года до 1968 года парк электропоездов ЭР1 был заменен на ЭР22.

В 1971 году электропоезд ЭР22-27 к 30-летию битвы за Москву получил имя «Панфиловец». Следующим фирменным электропоездом стал ЭР22-23 – «Имени генерала Карбышева». В 1975 году ЭР22-27 «Панфиловец» был отправлен на ремонт, а вместо него к 30-летию Победы стал ходить ЭР22м-68 «Панфиловец-II». Тогда же в Дубосеково был сооружен грандиозный монумент героям-панфиловцам.

В феврале 1976 года электропоезд ЭР22В-70 получил название «Комсомольско-молодежный имени XXV съезда КПСС».

30 мая 1976 года от Ржева до Волоколамска был запущен дизельный поезд. Он ходил по вторникам, четвергам, субботам и воскресеньям. Хотя официального имени у этого поезда не было, местные острословы прозвали его «Тарзан».

В декабре 1979 года, в преддверии московской Олимпиады, стал курсировать электропоезд ЭР2-1210 «Олимпийский». Затем в 1980-е годы электропоезд ЭР2-1222 стал «Панфиловцем-III», ЭР2-1215 – «Имени генерала Карбышева-II», ЭР2-1227 – «Имени XXVI съезда КПСС», ЭР2-1264 – «Имени 60-летия СССР», ЭР2-1216 – «Имени 40-летия Победы».

Для лучшего обслуживания

В 1980 году солдаты железнодорожного батальона Советской армии построили второй путь на участке Матренино – Волоколамск, а в 1983 году – на участке Румянцево – Матренино. Это дало возможность увеличить пропускную способность пассажирских и грузовых поездов.

В 1983 году для безопасности жизни и лучшего обслуживания пассажиров на станции Волоколамск был построен переходный мост, соединивший два поселка – Привокзальный и Кирпичный. Тогда же вошло в строй новое трехэтажное служебное здание, пост ЭЦ, где сосредоточен весь командный пункт по обеспечению безопасности и организации движения поездов.

В 1991 году однопутный участок от Волоколамска до Шаховской электрифицировали, и с 28 марта 1991 года стали ходить прямые электропоезда от Москвы до Шаховской.

В 2000-х годах капитально отремонтированы здание вокзала в Волоколамске, переходный мост и пост централизованного управления движением железнодорожного транспорта. Обновлено путевое хозяйство.

В 2001 году образовалась Центральная дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении.

В целях так называемой оптимизации с 1 июня 2014 года прекращено движение одной-единственной пары пригородного поезда на тепловозной тяге Ржев-Балтийский – Волоколамск формирования Октябрьской железной дороги. Этот поезд курсировал ежедневно в течение нескольких десятилетий. С 1 июня его маршрут укорочен от Ржева до станции Шаховская. В летний период курсирует вторая пара пригородного поезда Ржев-Балтийский – Шаховская.

15:40
475
Нет комментариев. Ваш будет первым!

Администрация портала не всегда разделяет мнения авторов и не несёт ответственности за размещенные материалы в пользовательской части сайта, а также за содержание комментариев, которые оставляют пользователи под материалами. ©Ламаград, 2018

Администрация запрещает использовать адреса E-mail, находящиеся на сайте, для нелицензионных массовых рассылок (СПАМа) и занесения их в базы данных. К нарушителям будет применена ст.272 УК РФ

Яндекс.Метрика

16+
На странице: только Вы и 1 гостей.